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最近有传奇称，林肯中国销售处事公司可能会被取消，同期关连的销售、市集、客户处事等功能，将并入到福特中国的渠谈当中。目下，该音书的确切性还有待考据，也暂未看到官方的辟谣。不外，可以阐明的少量，林肯本年在中国市集的发扬并不睬思。

本年11月份，林肯国内的销量仅为4251辆，同比下落了37.2%，而本年1-11月份累计销量则为48300辆，同比下落了17.7%。面临浓烈的市集竞争，林肯遥远莫得零散大的动作，基本处于“躺平”的景况。

假如林肯确实预备取消销售处事公司，其深档次的宅心其实并不难承接，主要如故为了“降本增效”。目下，林肯的销售处事收罗的限度也有彰着的萎缩，此前170家授权经销商，如今已下落至110家。如果林肯与福特的关连资源已毕分享，八成能一定过程领略品牌指处所效用，但动作林肯动作高端豪华品牌，其处事尺度相应也会更高，品牌形象亦然需要商量的问题。

就目下的景况而言，第二次插足中国市集的林肯，正处于危急的角落。2008年，由于品牌过于小众，且入口车相对腾贵的价钱，让林肯在中国市集的销量止境惨淡，最终只可礼聘退出中国市集。

5年以后，也即是2014年，林肯重返中国市集，但前期依然以入口的方式销售车型。直到2020年，林肯才无间将部分车型已毕国产化，还是在一段时间内获取较为可以的销量收获。但插足2024年以来，林肯的销量就变得毫无波浪，每月基本保管在4000辆傍边的水平。不外从另一个角度来看，面临浓烈的国内车市价钱战，林肯依旧保合手相对逍遥的销量，如故比较艰涩。

林肯如今堕入这种境地，主淌若因为居品遥远繁重禁绝性，面临新动力化的大趋势，林肯依旧主打燃油车的路子，尽管频年也引入了油电混动的车型，但终究未能被破钞者招供。而此前推出的（丨），由于价钱方面并不具备上风，并莫得被破钞者所收受。

固然，即使林肯当今霎时推出一些插电混动车型或纯电动车型，破钞者也偶而会为此而买单，传统豪华品牌推出的新动力车型居品，销量经常并不睬思。自得收受新动力车的破钞者，很可能会获胜礼聘造车新势力。

九九归原，林肯的品牌形象在破钞者心目中的招供度依然处于较低的水平，跟一线的飞驰、良马、奥迪比较差距不是一般的大。与造车新势力比较，林肯的品牌形象又过于传统，智能化科技过程更是停留在名义，更没主意与之较量。恰是这种高弗成低不就的景况，让林肯在市集结繁重必要的竞争力，销量也未能已毕进一步禁绝。

汽车网评：于今适度，林肯对中国市集依旧繁重深远的了解，关于破钞者不断变化的用车需求，未能作念到实时准确地捕捉，从而屡屡错失了绝佳的发展机遇。面前，林肯需要重整中国市集的发展政策，只消重新意志中国市集，才略找到破局的要道。